Vrijwel alle autofabrikanten produceerden In de jaren dertig een auto in het formaat van de “Ten”. Het was het meest populaire type. De Austin Ten of 10/4, werd in april 1932 als geheel nieuw model geïntroduceerd en verdrong al snel de Seven als de best verkochte Austin. De Austin Ten Saloon was in feite een kleine “grote” vierdeurs auto, met comfortabele ruimte voor 4 passagiers, onderling verbonden vierwielremmen en een stevige, monobloc 1125cc 4-cilinder zijklep- motor. De Ten was een typische Austin: robuust, betrouwbaar en goedkoop in gebruik, elegant maar niet opzichtig.
De carburateur is goed afgesteld voordat de auto wordt afgeleverd en over het algemeen zijn er geen wijzigingen aan de afstelling of enige aandacht nodig, tenzij de auto naar een gebied wordt gebracht waar de atmosferische omstandigheden aanzienlijk variëren, of een andere kwaliteit brandstof wordt gebruikt.
In het nieuwste Austin Club Holland beeldverslag opnamen van het clubweekend in Joure en het repareren van een Austin Ten motor met dit keer het vervangen van de nokkenas.
Beeldverslag clubweekend joure
Een leuk artikel uit 1979 over het ontstaan van de club.
In 1979 stond dit artikel in het blad ” Automobiel” over de “Austin Ten drivers’ club Netherlands region”. Dit was de directe voorloper van de “Austin Club Holland”. In het artikel staan korte interviews met leden van het eerste uur, toenmalige bestuursleden en foto’s van evenementen uit 1979 .
GOOD SPORTS MET ‘N GRIFFEL ‘De vraag naar automobielen heeft zich naar lagere prijsklassen verplaatst en zich in het bijzonder gericht op de 10 hp-modellen en daar nog onder. Als logisch gevolg daarvan ben ik tot het besef gekomen dat mijn programma zo’n type ontbeert. Toevoeging ervan completeert dat programma en daarmee kan Austin nu in elke vraag voorzien’. Dat waren de woorden die Herbert Austin uitsprak tijdens de introductie van de nieuwe Austin 10/4 in Longbridge ten overstaan van circa vijfhonderd dealers. Het is dan 18 april 1932 en als we zeven jaar later de balans opmaken, zijn we 150.000 Ten’s verder en de wetenschap rijker dat de Ten een gezinsauto is, náást de Seven, de ‘motor for the millions’. Deze gegevens houden in dat een volledige generatie met de Ten voor de deur is opgegroeid. En daar de beste herinneringen aan bewaart. In dit perspectief vormt ‘het verschijnsel’ Ten een vruchtbare voedingsbodem voor het ontstaan van een club. Die is er dan ook gekomen, de Austin Ten Drivers’ Club, opgericht in 1965. Een tiental jaren daarna volgde de stichting van the Netherlands Region. Het Automobiel, nieuwsgierig als altijd, ging eens bij de laatste neuzen.
Dit is de Austin Ten (GCE) Conway Cabriolet, de opvolger van de Colwyn. Dit exemplaar is gebouwd in 1937 en kwam in 1977 naar Nederland. Hij is sinds 1997 bij de huidige eigenaar. Dit model is gebaseerd op de ” New Programme” Cambridge die in 1936 werd gelanceerd en hij is voorzien van het Girling remsysteem. Het is een vierdeurs cabriolet. Het dubbele linnen dak rolt helemaal naar achteren en vouwt vervolgens met de achterruit naar beneden. Hierdoor gaat het dak vlot en makkelijk open.
Bo Derek, een Austin Ten GQ1, Maakt een zomerritje. De Veluwe is dan ook een mooie plek om een rondje met je Austin te rijden. Gelukkig is het deze zomer, onlangs de regenachtige dagen, ook mooi en warm. Dat het wat later in de zomer is, kun je zien aan de hei die al een beetje begint te kleuren.
Austin Sherborne uit 1936 gered. Deze Sherborne werd in 2015 in een schuur in de buurt van Nijmegen gevonden. Inmiddels is de auto gerestaureerd en heeft hij ook de Elfstedentocht voor Oldtimers met succes gereden.
