Het was weer een fantastisch clubweekend. Het weer was droog en warm! Dit keer kampeerden wij in Harfsen en maakten we mooie ritten door de Achterhoek, over pontjes en stille weggetjes. Op zaterdagavond was er een gezellige barbeque en op zondag werden we vorstelijk ontvangen bij de mooie beeldentuin Stijl in Eefde, waar de deelnemers punten konden scoren deden bij de behendigheidsproeven.
Hier is weer een mooi voorbeeld van de Austin Ten saloon, met de vernieuwde neus ” Cowled Radiator” schuine radiateurmantel en synchro op 2, 3 en 4.
Een aantal Austin Club Holland clubleden reden mee met de Lammetjesrit van het Morris Register. De start va het uitstekend verzorgde evenement was in Asperen en in Beesd werd gestopt voor een uitgebreide lunch!
Hierboven ziet u een schema van the Austin Motor Company uit 1957, met de smeermiddelen die voor de voor-oorlogse Austins werden voorgeschreven. Voor de motor werd vooral een single grade olie geadviseerd met een viscositeit van SAE 20 of 30. Voor de versnellingsbak SAE 40 motorolie.
Single grade motorolie is nog wel te koop via gespecialiseerde leveranciers of landbouwmechanisatiebedrijven en als u een motor hebt, die nooit is gereviseerd, kan het nuttig zijn zo’n single grade olie te gebruiken, maar over het algemeen kan men tegenwoordig uitstekende 20W50 olie voor oldtimers kopen. Vooral als de motor al eens gereviseerd is en al eerder een multigrade heeft gebruikt. Gebruik geen dunnere of synthetische olie bedoeld voor moderne motoren. Algemeen verkrijgbare merken zijn: Kroon, Miller, Penrite en Champion. Deze leveren allemaal een speciale oldtimer olie.
Deze 20/50 motorolie kan ook in de versnellingsbak en het oliekannetje.
In het schema ziet u ook een Esso 20W/30 olie staan. Dat was in 1957 een van de eerste beschikbare multigrade oliën.
Voor de Achteras en het stuurhuis is SAE 140 olie nog steeds verkrijgbaar, maar let erop dat het een GL1, 2 of 3 is. Liever geen zwavelhoudende GL4 of 5
Voor de smeerpunten met de vetspuit, kunt u een goede kwaliteit Multi purpose vet gebruiken.
Zie hieronder de smeerkaart met de diverse smeerpunten.
Deze prachtige Austin Ten Cabriolet is een voorloper van de Colwyn. Op het filmpje kun je mooi zien hoe de achterkant verschilt. Het reservewiel zit nog niet onder een achterklep, zoals bij de Colwyn, terwijl de radiateur al in de gestroomlijnde neus zit.
Deze Austin 12/4 is op vakantie in de Uk aangereden door een bus. Het ziet er ernstig uit. Is dit het einde van een bijzondere Austin? Of kan hij nog gerepareerd worden?
Dit is “Prince”, een Austin Ten Saloon uit 1933. Deze Austin is al lang in de club, hij was ooit van een van de gangmakers in de club. Inmiddels is hij geadopteerd door een nieuwe generatie sleutelaars, met het plan de auto weer op te knappen en de weg te brengen.
Er zijn vermoedelijk 96899 exemplaren gebouwd van de Austin Ten gebouwd, tussen april 1932 tot juli 1936. Zie hieronder een tabel met de aantallen per body type.
In 1936 kwamen de vernieuwde Austin Ten Cambridge en Conway op de markt, die in 1939 weer werden opgevolgd door een herziene versie met de “Crocodile bonnet styling. De aantallen van de Cambridge en opvolgers staan niet in onderstaand schema. Het totaal aantal chassisnummers tot 1947 is 282764. Dat zou betekenen dat er na 1936 nog 185865 Tens gebouwd zijn. Zie voor een overzicht van alle types Austin Ten tot 1947 de tabel op de pagina “Austin Ten Modellen” op deze website.
| model | body type | aantal | range chassis nrs. van-tot | datum van-tot |
| 10/4 Saloon | GC | 18250 | 101-22500 | april 32-aug 33 |
| 10/4 Saloon | GR | 750 | 22500-23250 | sept 33 |
| 10/4 Saloon | GRA | 15000 | 23250-43500 | okt 33-juli 34 |
| Lichfield 10/4 | GRB | 34750 | 43501-97000 | aug 34-juli 36 |
| Sherborne 10/4 | GRK | 8700 | 82000-97000 | dec 35-juli 36 |
| 10/4 Two en Four Seat Tourer en Cabriolet | GT | 2100 | 4000-24000 | aug 32-sept 33 |
| 10/4 Two Seat Tourer | GP | 1200 | 24000-43500 | okt 33-juli 34 |
| 10/4 Clifton | GPA | 750 | 43501-97000 | aug 34-juli 37 |
| 10/4 Four Seat Tourer | GQ | 1275 | 24000-43500 | okt 33-juli 34 |
| 10/4 Four Seat Tourer | GQA | 240 | 43501-53000 | aug 34-dec 34 |
| 10/4 Open Road | GQB | 950 | 53000-97000 | jan 35-juli 36 |
| 10/4 Cabriolet | GC | 1000 | 2400-43500 | okt 33-juli 34 |
| 10/4 Cabriolet | GCA | 100 | 43501-47500 | aug 34 |
| 10/4 Colwyn Cabriolet | GCB | 2200 | 47500-97000 | sept 34-juli 36 |
| 10/4 Sports Tourer/Ripley sports | GE | 120 | 47500-90000 | apr 33-juli 36 |
| 10/4 Delivery Van 6-8 cwt | GV | 7750 | 3500-97000 | aug 32-juli 36 |
| 10/4 Special bodywork | GS | 2000 | 101-97000 | apr 32-juli 36 |
Bronnen; Austin Motor Co. LTD. en Austin Ten drivers club UK
ACH-clublid Arjan van der Hoek is archivaris en liefhebber van Britse militaire voertuigen. Hij bezit zowel een Austin Ten saloon als een Austin Light Utility Truck uit 1940. Na diverse tijdschriftartikelen over de militaire Austin Ten te hebben geschreven, heeft hij nu een onmisbare, beknopte gids geschreven voor een van de meest geliefde voertuigen van de Britse strijdkrachten uit de Tweede Wereldoorlog. In dit boek, uitgegeven door Amberley publishing, beschrijft hij de ontwikkeling van zowel de Austin Ten saloon als het militaire voertuig dat daaruit werd ontwikkeld. Dit boek laat zien hoe de taak van de militaire Austin Ten varieerde van lichte bezorging, tot het overbrengen van berichten.
Hier is het boek verkrijgbaar bij Boekhandel Donner
Het boek is ook te bestellen bij de uitgever: Amberley publishing UK
Dit jaar was de onderdelendag samen met de Austin Seven club in Beesd. Ondanks het koude weer en de sneeuw die er in de ochtend lag, was het een zeer gezellige en hartverwarmende bijeenkomst, met genoeg lekkere broodjes en warme dranken, waar iedereen iets kon vinden of verkopen.
